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2018-08-20 02:48 来源: 企业家在线 责任编辑:

  具体而言,中铁总方面表示,目前,16辆长编组“复兴号”动车组将于2018年7月1日首次在京沪高铁上投入运营,并将陆续在京广高铁、沪昆高铁等线路上开行;时速350公里智能型“复兴号”动车组研制工作进展顺利,将于2018年底完成样车试制组装,2019年上半年完成调试及试验验证;时速250公里“复兴号”动车组已进入施工设计和试制阶段,样车有望年内下线;时速160公里速度级动力集中“复兴号”动车组正在开展型式试验,距离量产又进了一步。

  2016年、2017年,优信2C贷款收入同样占据总收入的半壁江山,分别为3.14亿元、9.44亿元,分别占同期总收入的比重为38.1%,48.4%。

  除“复兴号”加速外,铁路部门还逐步扩大“复兴号”列车开行范围。中铁总方面表示,一年来,根据动车组列车生产进度,先后安排“复兴号”动车组列车在京津冀地区、长三角地区上线运营,受到沿线旅客群众欢迎,甚至出现供不应求的现象。今年以来,铁路部门充分利用春运、调整列车运行图等契机,安排在太原、西安、成都、沈阳、昆明、厦门、合肥、深圳、兰州等更多方向增加开行“复兴号”,随着7月1日新的列车运行图的实施,届时全国铁路“复兴号”动车组日开行数量将由现在的114.5对增加到170.5对,可通达23个直辖市、省会城市和自治区首府。

  2018年第一季度财务数字显示,优信2C交易收入、2C贷款收入、2B交易收入和其他的收入分别为0.95亿元、3.59亿元、1.09亿元和0.86亿元。不难看出,贷款收入比例占总收入的比例已超过55%。

  为了吸引用户,今年1月底,优信宣布签约好莱坞巨星、奥斯卡影帝莱昂纳多迪卡普里奥为全新品牌代言人,希望借助莱昂纳多国际顶级IP,提升自身的品牌影响力。此次世界杯期间,优信作为央视转播合作伙伴,也通过高频广告收获了高曝光度和关注度。

  资深汽车行业分析师张志勇认为,二手车电商“烧钱”营销主要是为了抢夺市。谖蠢吹纳桃的J街,并不是谁融资到的钱最多,谁就更能获得市场。

  在2018年第一季度中,优信的销售及市场推广费用、研发费用、行政管理费用分别为6.38亿元、6806万元和1.61亿元。很明显,广告推广费用的占比最高。2016年、2017年,优信在销售和营销上的投入分别为7.94亿元、22.03亿元,分别占同期总收入的96.2%、112.9%。

  牛牛汽车创始人兼CEO陈琰俊日前公开表示,在汽车电商行业,提升知名度最有效的方法实际是把资源、人力、物力投入到对商户的服务当中。“在汽车行业里,口碑传播是最有效的,口碑远远比打广告更有效。”

  招股书显示,2016年、2017年,优信在销售和营销上的投入分别为7.94亿元、22.03亿元,分别占同期总收入的96.2%、112.9%。这意味着,优信在营销推广上的投入已超过了其全年总收入。

  澎湃新闻记者从中国铁路总公司(下简称“中铁总”)获悉,截至2018年6月26日,“复兴号”动车组上线运营满1周年,累计发送旅客4130万人次,单日最高客座率达到97.6%。

  当日,优信的开盘价为10.4美元/ADS,较发行价上涨15.56%,但开盘不到半小时,股价便走低跌破发行价,随后在触及8.16美元低点后又震荡上扬,最终收盘报9.67美元,较发行价上涨7.44%。

  此外,CarMax自2002年上市以来股价上涨近900倍。截至6月28日晚间,优信的市值约为29.7亿元,而CarMax的市值约为133亿元。

  虽然收盘价较发行价有所上涨,但优信的发行价和融资规模与其之前公布的目标区间相距甚远。根据此前招股书内容,公司计划发行3800万ADS,发行价区间为10.5美元/ADS至12.5美元/ADS,募资在3.99亿美元至4.75亿美元。

  从利润情况看,2017年优信的运营亏损为18.23亿元,净亏损为27.48亿元。如果不按照美国通用会计准则(不计入股权奖励支出和衍生负债的公允价值变动),优信2017年调整后净亏损为16.96亿元,而易鑫2017年盈利4.9亿元。可见,不管是营收还是净利润,优信在汽车金融行业均不占优势。

  另据此前相关媒体的统计,仅2017年第一季度,优信APP+WAB+百度+导航+品牌的总计花费就达到了3.2亿元人民币左右。作为主打B2C模式的平台,优信过分依赖平台流量的模式耗费了大量成本,使得盈利空间被大大压缩。

责任编辑:李锋

  巨亏之下上市“卡位” 优信获客代价高昂 “烧钱”模式恐难持续

  “流量蛋糕”代价高昂

  虽然优信方面未回应迫切上市是否与对资金的渴望有关,但根据招股说明书,优信自2011年成立以来,始终未能盈利,并且公司高度依赖品牌宣传、市场活动和搜索引擎的导流,在此方面不惜砸下重金。

  戴琨在敲钟仪式前坦言,上市为优信在资本市场层面上创建了更好的融资能力,也帮助公司建立了一个更加有公信力的企业形象,帮助公司能够和更多的合作伙伴建立在更高层面和更深层次上的合作。

  刘媛媛

  此前有观点认为,在中美贸易战正酣、中概股普遍下跌的当下,优信依然选择在美国上市或与其急需资金有关。自去年1月E轮5亿美元融资之后,“烧钱”不止的优信未有新一轮的融资信息传来。对此,《中国经营报》记者多次致电致函优信方面求证,但截至发稿,未收到回复。

  招股书同时披露,2017年,优信促成了12.64万辆二手车贷款交易,二手车贷款总额达到131亿元,较2016年分别增长113.6%和110.7%。

  此外,铁路部门以“复兴号”动车组投入运营为契机,陆续推出了互联网订餐、车站智能导航、中转旅客“接续换乘”、微信支付、动车组列车“自主选座”、常旅客等一系列服务新举措,方便旅客出行。同时,在京沪高铁率先推出全国最快的“极速达”高铁快运产品,实现北京至上海10小时“门到门”送达客户,打造了中国最快的快运产品。

  6月27日,二手车电商平台优信集团正式在美国纳斯达克敲钟上市,股票代码为“UXIN”。公司ADS发行价9美元,加上同时发行的1.75亿美元可转债,共募集资金4亿美元。至此,优信成为中国二手车电商行业内第一家上市的企业。

  其2017年财报显示,易鑫集团实现营收39.06亿元,同比增长162%;其中,自营融资业务(包含融资租赁及经营租赁业务)营收29.42亿元,占比高达75%。而优信2017年总营收为19.51亿元,仅约为易鑫的一半。

  2017年9月21日,7对“复兴号”动车组在京沪高铁率先按时速350公里商业运营,京沪两地运行时间压缩至4个半小时左右,为世界高速铁路商业运营树立了新的标杆。中铁总方面表示,一年来,京沪高铁上的“复兴号”动车组以其更短的旅行时间,更好的运营服务品质,吸引了大量客流,平均客座率达到94%,较其他同区段列车客座率高出17.5个百分点,始发、终到正点率分别为98.7%、94%,不仅提升了旅客群众出行效率,改善了旅行体验,也为促进沿线经济社会发展发挥了积极作用,产生的经济效益和综合社会效益是巨大的。

  值得注意的是,“复兴号”家族体系也日趋丰富完善。铁路部门根据市场需求及科技发展趋势,积极组织引导制造企业、科研院所、高?苟底榧际醮葱,研制不同速度等级、适应不同环境需求的自主化、标准化动车组系列产品,更好地满足市场需求,为人民群众出行提供更多的选择。

  值得注意的是,去年1月,优信对外宣布完成E轮5亿美元融资,由TPG、Jeneration Capital、华新资本联合领投,美国华平、老虎环球基金、高瓴资本、KKR、光控众盈、华晟资本等新老股东参与跟投。从2011年到2017年1月,优信集团完成E轮共计10亿美元融资。不过该次融资之后,优信未有新的融资信息传来。

  在6月27日敲钟仪式开始之前,优信集团董事长兼CEO戴琨与国内媒体现场连线时表示,营销和品牌是公司的战略之一,未来会持续对品牌的投入。在上市募资后,优信会把更多的资金投入到如何提升供应链效率,以及如何增加消费者服务体验的方面上去。

  放眼全球市。判庞朊拦畲蟮亩殖稻藽arMax差距则更大。CarMax2017年累计总销售和营业收入171.2亿美元,其中汽车金融收入4.2亿美元,同比增长分别达7.8%及14.1%;全年净利润增长5.9%至6.6亿美元。

  财务数据承压

  澎湃新闻记者 姚晓岚

  虽然优信是带着“二手车电商第一股”的身份赴美上市,其也常常被拿来与瓜子二手车、人人车、大搜车等二手车电商相比较,但根据优信的招股书显示,公司更应该被定性为“汽车金融公司”。

  据此来看,优信真正的竞争对手应为汽车金融企业,包括去年底上市的易鑫集团。资料显示,易鑫集团成立于2014年,由腾讯、京东、百度、易车共同投资,公司主营业务包括新车交易、二手车交易、汽车贷款、汽车保险、汽车租赁、车抵贷、车主信用卡等。

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